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小小“纤维”带来铁路线路标识革新 铁路安全保护区标识

发表日期:2020-04-11 10:51    文章编辑:北成电力    浏览次数:

     随着国内铁路里程总量的飞速增长,铁路相关设备的供给量一直处于较高的水平。而作为伴随铁轨一同安置的铁路线路标识,也因此有了巨大的市场空间。但是以铁路线路标识为主的各种铁路标志桩,由于生产难度低,所以生产销售的工厂企业数量庞大且混乱。

 

    众所周知,铁路线路标识有着国家统一标准,外形尺寸、材料重量都有着严格规范,甚至原料钢筋直径和混净土灰号都是要求好的。正因为铁路线路标识的技术要求非常低,所以各个生产企业之间的质量差距较小。既然能够通过国家标准的监测要求,又何必提升产品质量呢?

 

    而致力于线路标识预制的北成电力,在短短几年间成为生产销售铁路线路标识的前行者,获得了铁路部门的广泛认可和支持,依赖的不仅是品牌光环。在其他企业纷纷停止思索的时候,北成电力却在无时无刻发挥着匠人精神,不断激励自己,埋头前行。

 

    “如何才能把几近完美的产品做得更好?”在进行了大量市场调查后,北成电力为铁路线路标识找到了新的方向:它就是航空航天的起步材料:“纤维”

 

    提及“纤维”给人的第一印象,可能是近似于丝线一般的软质材料,其实事实也大致如此。但实际上第一个应用纤维这种复合材料的行业,其实是对强度要求超高的航空航天领域。上世纪40年代,为了满足人类探索太空的需求,航天器必须在保证足够轻的同时做到异常坚固。而玻璃纤维,便由此而生。

 

    玻璃纤维是一种抗腐蚀、强度高的非金属材料,作为一种增强材料,玻璃纤维能够有效提升复合材料的坚硬度。而材料科学经过数十年的科技发展,纤维、石墨纤维、硼纤维等高强度材料早已成为人类生活当中不可或缺的一部分。同样追求结实耐用的铁路标志桩,为什么还要纠结于一遍又一遍重复古旧的钢筋水泥工艺呢?抱着这样疑问,北成电力的产品研发人员创新性型地为铁路线路标识引入了一种全新原料,它就是航天航空领域的功勋级材料——玻璃纤维。

 

    生产铁路线路标识的过程中,北成电力在砂石水泥这个环节加入了玻璃纤维并充分搅拌。待水泥凝固后发现,添加的玻璃纤维很好的起到了结构加固的作用,铁路线路标识的坚固和耐磨性都获得了有效提升。并且,作为一种应用范围极其广泛的加固材料,玻璃纤维的价格可以说是非常低廉,为铁路线路标识增加的生产成本微乎其微。北成电力的这一创新性的材料突破,在保证采购价格几乎不变的前提下,为产品质量带来了飞跃性的提升。

 

    由于以水泥为原料,且动辄几百斤,铁路线路标识非常容易在长途运输中产生磨损,这种损耗一直是铁路部门头疼的因素。而根据数据统计,引入了新材料的北成电力铁路线路标识,能够有效降低铁路标志桩运输过程中5%的损耗率,长久使用更是受益无穷。

 

    从航空航天到铁路线路标识,以匠人精神为依托,北成电力赢得了铁路部门的赞誉和肯定,更是在传统领域做到了超低成本的材料再创新。


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